临河街南延长线工程位于长春市南关区,北起临河街既有路南端（和美路），南止天青路，道路跨越南关区与净月区，途中穿越绕城高速、农大支沟、后三家子沟、靠边王支沟，道路设计车速40km/h,道路全长2839.919米，为通向净月区域内南北方向次干路。
道路标准横断面为两幅路形式：2.5m（非机动车道）+2.0m（人行道）+1.5m(绿化带)+12.0m(机动车道)+4.0m（中央分隔带）+12.0m(机动车道)+1.5m(绿化带) +2.0m（人行道）+2.5m（非机动车道））=40.0m。
主要设计内容包含道路工程、排水工程、桥梁工程、涵洞工程、管廊工程等。
管廊工程：位于路西侧（云友路南侧180m—净月乙一路），全长900m，四仓16.1m宽，入廊管线包含：电力、热力、中水、给水、通信等，管廊穿越农大支沟、后三家子沟连接既有管廊；
U型槽：下穿绕城高速，U型槽长度约295m，横断面净宽度约为28m；
桥梁工程：共包含1座涵洞、两座桥梁；
绕城高速桥梁：包含绕城高速桥梁一座；
泵站：共计一座泵站。
本工程涉及专业较多，属于综合型市政项目。
2、重要节点及设计亮点
绕城高速节点设计
临河街南延长线穿越绕城高速采用下穿方式穿越，于临河街线位处，绕城高速路基改桥梁形式采用5*25梁桥形式，工艺先修建绕城高速桥梁，桥墩既为墩又为桩，桥建成后逐步开挖修建U型槽、管廊、人行道等。其中由东向西第一跨为既有轻轨四号线及人行道空间，第二、三跨为U型槽及机动车道空间，第四跨为综合管廊空间。
精细化人行道设计，采用独立分离式设计。
因U型槽距离轻轨承台基础较近，开挖采用双排高压旋喷桩支护开挖，并通过轻轨安全评价。
极限纵坡与自融雪路面
轻轨N23号承台因修建高度较高，如将N23号承台埋至车行道下，需采用极限纵坡4%，方可保证绕城高速下净空4.6m，4%极限坡度段采用自融雪路面技术，避免清雪不及时纵坡较大造成的行车困难。
极限纵坡与自融雪路面
轻轨N23号承台因修建高度较高，如将N23号承台埋至车行道下，需采用极限纵坡4%，方可保证绕城高速下净空4.6m，4%极限坡度段采用自融雪路面技术，避免清雪不及时纵坡较大造成的行车困难。
未采用自融雪路采用自融雪路
泵站节点
本工程涉及一座雨水泵站，为下穿绕城高速U型槽内雨水提升泵站。道路红线内慢行系统下布置雨水泵站，可避免征地、土地变性等问题。
泵站布设于桩号0+560西侧慢行系统位置，在保证泵站与西侧管廊作业面的条件下，布置泵站、分流池布设在慢行系统下，泵站检修孔采用隐形井盖布设人行方砖，通气口及变压器布置在红线外，保证慢行系统连通。
因泵站埋深达15m以上，涉及在慢行系统6m范围内，狭小空间深基坑支护，同时因靠近管廊及机动车道，无法进行整体碾压，为保证回填密实，避免不均匀沉降，采用水沉法回填，这对设计方案及施工工艺质量都是一个考验。
后三家子沟水利及净月排水节点
后三家子水利高程过高，导致周边地块排水无法排入，同时净月区规划采用泵站形式排放47公顷内雨水，需在临河街南延地块整体考虑协调水利、高速、净月等部门，促使排水方案合理。
采用横撑支撑桥台后，采用钢筋混凝土U型槽顶进，加固桥台基础，从而降低基础深度，达到降低水利高程的目的。
BIM模型展示
采用Bently软件对项目进行BIM翻模，并获得了吉林省BIM建模大赛三等奖。
临河街南延长线为道路交通分院2018年承接的大型综合市政项目，技术上涉及专业较多。同时因项目地处南关区与净月区交界，跨越多条规划河沟、下穿绕城高速、轻轨附近深基坑及重大结构物设计等问题，涉及净月管委会、水利、交通厅、轨道集团等部门协调，使得项目流程也较为复杂。
临河街南延长线是道路交通分院牵头，由市政院全部生产部门共同参与的完成的，在设计过程处处体现着我院多专业、多部门团队协作的工作缩影。在设计周期较短的条件下，更体现了市政院高效的团队执行力。
施工是检验设计成果完善和合理的第一关，作为2019年为数不多开工的建委项目，建设过程受中心及建委领导关注，经过一年的施工建设，临河街南延长线于2019年10月7日通车至天工路，工程完成75% ，重要复杂节点均完成。除因建设单位征地困难，要求更改泵站位置外，临河街至今无变更，在临河街南延长线设计过程中，贯彻慎密精细的设计理念。
项目中采用海绵城市、自融雪路面等先进技术，同时在项目施工图完成后，采用Bently软件对项目进行BIM翻模，做到勤于学习，敢于创新。
临河街项目体现我分院团队、传承、敬业、创新的企业文化精神。
