简 报 (第二期)
生产简讯
12月8日，建委领导在我院五楼会议室组织召开了我市2010年工程项目技术落实会。张宪平副院长、郭高副院长以及道路所、桥梁所、给水排水所等生产单位负责人和项目负责人参加了会议。会议落实2010年我市重点工程项目20多项。
12月9日，我院在三楼会议室召开生产技术会议，院领导、各生产单位负责人、总工办、工程计划部等相关人员参加了会议。会上，针对市建委布置的2010年工程项目中的难点问题和技术细节进行了认真的研究和探讨，并落实了具体任务，要求各生产单位抓紧做好各工程项目方案的汇报准备工作，月底前向建委领导汇报。
部门工作
克服困难、趁势而上
－－双阳区管网改造工程设计纪实
双阳区管网改造工程，是长春市改善环境的一个重要工程，也是市政府非常重视的一项民生工程。11月10日，副市长王学战在听取2010年城建项目计划编制情况的会议上指出：双阳区的排水建设，必须采取雨污水分流制，雨水排放到自然河道内，污水全部排入污水处理厂，经处理后排放到自然河道。既要保护环境，又要美化生态环境。
11月18日我们排水所承揽了此项工程。接到任务后，根据各级领导指示，按照甲方要求，结合院内总工经验，项目组紧锣密鼓的展开了设计工作。虽然该工程存在很多难点，但项目组的同事们勤勤恳恳、兢兢业业、踏踏实实、任劳任怨的进行着工程设计，并对工程以下难点采取了积极的应对措施：
1.设计周期短
该工程设计周期为11月18日~12月18日，前期的测绘、勘探就是一个繁重的任务，不但要清楚既有检查井的标高，更要了解地质情况，这样才能为后期方案比选、论证提供有力数据支撑。全线20公里的排水管线所形成的排水网络，各个节点、各个系统紧密联系、互相制约，无论从技术上，还是从工程复杂程度上都是I类重要工程，工作量非常大。由于时间紧、任务重，我们采取了5+1+1和白加黑的工作制度，不但没有休息日，而且每天晚上加班都到很晚，项目组的每一位成员都任劳任怨、齐心协力的进行这项设计工作。我们要用1个月时间完成整个双阳区20公里排水管线工程的改造方案，我们要创造奇迹。
2.工作地点较远
双阳区距离我院60多公里，交通通常的情况驾车需1个小时的路程，近日我省大部分地区连降大雪，长春、双阳路面大量积雪，部分路 面结冰，给我们出行带来极大困难， 早上从长春出发到双阳就快十点多了，上午工作不足2个小时，下午4点半天就基本黑了，雪天路滑，考虑到交通安全必须提前出发返回长春，下午工作时间最多也就2小时。针对此种情况项目组住在了双阳，这样每天的现场踏勘时间可以达到8个小时以上，并且利用晚上时间整理图纸。大大提高了工作效率。
3.资料搜集困难
因双阳区属于老城区，基础资料的搜集尤为困难，项目组走访了污水处理厂，双阳区建设局，双阳区市政维护管理处，找到有关人员，查明管线走向。对于无资料记载的管线，逐一排查，并对多数检查井进行了翻盖、勘察、测量。恶劣的天气严重影响着对既有检查井的调查，很多检查井已被冻住，翻盖工作进行困难，由于雪天路滑，在路面上翻盖存在极大的交通安全隐患，这些困难项目组同事都克服了，并且在第一时间内，了解了双阳区既有排水状况。
4.方案比选复杂
因该工程没有排水专项规划，所以工程的方案设计既要考虑到双阳区未来排水工程的发展方向，又要结合目前双阳区排水状况，制定切实可行的方案设计，换句话说，该工程的方案设计首先要做个规划雏形，又要把施工图具体内容融入其中。
调查中发现双阳区排水存在很多问题：排水体制不健全；排水主线坡度偏小，埋深过浅，不利于支线的接入；错接现象比较严重；下游管线高程高，上游污水无法接入污水处理厂等。根据调查结果反复考虑，认真思考，把每一处可能解决的方案，都反复推敲。在有了一定的思路后，组织院内开设计评审会，把问题汇总，并把存在问题及解决措施逐一汇报。再通过院内总工论证会和向业主汇报后制定设计方案，方案中按远近期结合、分步实施的方针，合理兼顾远期建设，力求以最小的投资获得最大的社会效益、经济效益和环境效益，实现污水统一排放，统一处理。
总之，随着工作不断深入，我们的工作将更加繁重，我们排水所全体员工将更加勤奋工作，努力提高业务水平，不断提升设计产品质量，为我院争市场、创品牌、赢荣誉，为长春市的市政基础设施建设添砖加瓦，让政府满意，为人民服务。
全力以赴 备战2010
● 全身心投入我市2010年重点工程设计工作中
2010年长春市重点工程项目建设任务已经下达，我院承担着项目论证、方案设计等前期工作。为使计划项目能够在前期论证阶段更加科学、合理，我所积极备战各项工作。
目前我所正在进行南部新城、西南主干路方案、西部新城、飞跃路、硅谷大街、北环城路、高新区路网工程等19项设计项目。在院领导的大力支持和带动下，我所员焕发出积极的工作热情，决心全面完成建委下达的各项任务。我所员工大多数为年轻的女同志，家里的小孩很小，她们每天都要照顾小孩上下托儿所，在这关键时期，为克服这个困难，所内员工轮流加班，有的接送完小孩后再回来工作，保证工程进度和质量。年轻的男同志则是有任务就上，有闯劲、有拼劲，不怕困难，积极向上，全所上下拧成一股绳，工作热情空前高涨，全身心地投入到2010年工程设计任务之中。
团结、努力、拼搏、进取是我所员工工作态度的写照；
保质、保量、保满意是我所员工对工作成果的承诺。
● 加强学习 提高素质
在工作之余，所内员工积极学习专业知识，很多非专业的员工都通过继续学习，获得了本专业的学位。除此之外大家还努力学习相关的规范、参考文献等，现在，工作内外，大家对工程和专业问题上的讨论和交流更多了，学习氛围非常浓厚，有这样的氛围，我们坚信，未来，我们所的实力将得到显著提升。
虽然经历了院一把手的更迭，员工内会产生一些波动，但建委崔国光主任和宋院长的讲话给了我们一个定心丸。的确，我院的新掌舵人值得我们信赖。
通过学习崔主任讲话，我们了解到，我院承担的任务更重了，但同时给予我们设计院的机会也越多了。我们对设计院的未来充满了信心。
市政小知识
路面简史（上）
路面是随着交通的发展而发展的。在1830年英国的最初的载客铁路通车以前，交通是处于马车时代，所以古代的路面是以大条石层层平铺而成。当时人们认为大而平的条石能够承受荷载，但多不舒适。到古罗马时代，人们在条石基础上先铺细粒料作垫层，再在其上铺一层条石，以和缓面层的坎坷。直到18世纪末叶泰雷萨格对条石面层进行了革命，提出直接在条石基础上采用碎石面层的施工法。泰雷萨格被称为近代路面的创始者。继1802年英国又以手摆块石代替了条石基础，直接在手摆块石上修碎石面层。1815年马克当又取消了手摆块石，提出了水结碎石路面结构，被称为马克当式路面。1817年法国出现了大型马拉路碾，为碎石路面的铺筑起了促进作用。至此，路面结构进入了碎石路面的时代。
至于沥青路面的起源，是由于岩沥青的发现及其利用，以1712年在瑞士发现的岩沥青为契机，其后在德、法等国相继发现。1850年前后，法国首先把岩沥青用于道路路面，1854年马娄在巴黎修筑了接近于现代的薄层沥青路面，可以称之为热铺岩沥青路面之始。
当时被利用的岩沥青，是渗透有6-10%沥青成分的石灰岩，把它碎成细粒，加热摊铺碾压，即成沥青路面，由于当时的交通还处于铁路时代，道路上仍以马车交通为主，所以岩沥青路面能充分发挥其机能，成为先进的路面结构。
1850年以后美国从法国、瑞士输入大量岩沥青，以东部为中心修筑沥青路面，1871年德斯门特在纽约市把砂、石灰石粉和特尼里特湖沥青用以铺筑沥青路面获得成功，得到了专利施工法，这是近代热铺湖沥青路面之始。
1872年，华盛顿市把过去岩沥青路面施工方法和应用石灰石粉、砂，掺以湖沥青及石油残渣油的施工方法作比较，证明除岩沥青因石粉含量太多容易打滑外，两者都适用于当时的交通要求。通过试验取得了路面材料从岩沥青转为湖沥青的依据，这是石油残渣油应用于路面的开端。
